Hanes Datblygiad Beiciau Trydan

Mae hanes datblygu beiciau trydan yn Tsieina yn cael ei gydnabod yn gyffredinol fel tri cham yn y diwydiant: cam cychwynnol beiciau trydan, cam cychwynnol cynhyrchu ar raddfa fawr, a cham datblygiad cyflym.
Gelwir cam cychwynnol beiciau trydan hefyd yn gam cynhyrchu arbrofol cynnar o feiciau trydan, o 1995 i 1999. Mae'r cam hwn yn bennaf yn cynnwys archwilio ac ymchwilio i dechnolegau allweddol y pedair prif gydran o feiciau trydan, gan gynnwys moduron, batris, chargers, a rheolwyr. O ran ymchwil a datblygu a chynhyrchu, y prif ddull yw casglu gwybodaeth yn ddigymell, olrhain technoleg, trefnu arsylwi'r farchnad, a lansio sypiau bach o dreialon marchnad gan fentrau cynhyrchu, sydd hefyd wedi gwneud beiciau trydan yn mynd i mewn i olwg defnyddwyr ac yn cael eu cydnabod yn raddol. a derbyniwyd ganddynt. O safbwynt technegol, dim ond tua 30 cilomedr y gallai beiciau trydan cynnar deithio ar un tâl gyda batris newydd, gyda bywyd batri byr, gallu dringo gwael, a thraul a gwisgo hawdd. Ar ben hynny, roedd y moduron i gyd yn ddi-frwsh a heb ddannedd. Ond gosododd y croniad yn ystod y cyfnod hwn y sylfaen ar gyfer y raddfa gyfredol o ddiwydiannu o ran talent, technoleg, ac ymchwil a datblygu cynnyrch.
Y rheswm pam y gelwir yr ail gam yn gam cychwynnol cynhyrchu ar raddfa fawr yw oherwydd bod nifer o gyfleoedd i hyrwyddo beiciau trydan yn ystod y cyfnod hwn, a wnaeth y beiciau trydan sy'n ei chael yn anodd yn y tywysydd cam cychwynnol yn y gwanwyn, a datblygiad y diwydiant raddfa a fewnbynnwyd. Y mwyaf gwerthfawr o'r cyfleoedd hyn yw'r "cyfreithiau gwrth-feic modur" mewn gwahanol ddinasoedd a'r "SARS" yn 2003
Mae'r cyfnod hwn yn cael ei gydnabod yn gyffredinol fel y cyfnod rhwng 2000 a 2004. Yn ystod y cyfnod hwn, gyda datblygiadau arloesol mewn technolegau allweddol a gwelliant parhaus ym mherfformiad beiciau trydan, mae beiciau trydan wedi dod yn lle beiciau modur a beiciau. Mae ei gyflymder, diogelu'r amgylchedd, cyfleustra a fforddiadwyedd hefyd wedi ysgogi galw'r farchnad am feiciau trydan. Yn y galw cynyddol yn y farchnad, mae cwmnïau a ddatblygodd a chynhyrchodd yn flaenorol wedi codi'n gyflym, ac mae rhai cwmnïau newydd hefyd wedi dechrau mynd i mewn. Mae eu buddsoddiad mewn beiciau trydan hefyd wedi bod yn cynyddu, gan arwain at ehangu cyflym mewn gallu cynhyrchu (gweler Atodiad 1.1 am fanylion). Ar ben hynny, mae'r cwmnïau sydd wedi codi'n gyflym yn ystod y cyfnod hwn i gyd yn gweithredu gyda dwylo mawr, gan adael y genhedlaeth hŷn o fentrau ymchwil a datblygu a chynhyrchu ar ôl. Fodd bynnag, mae rhai mentrau ar raddfa fawr a gynrychiolir gan frandiau adnabyddus eisoes wedi ffurfio, ac yn ôl y gwahaniaethau gogledd-de, mae tri chlwstwr diwydiannol mawr yn y diwydiant, a gynrychiolir gan Jiangsu Wuxi, Zhejiang, a Tianjin, hefyd wedi'u ffurfio.
Mae'r trydydd cam o 2005 ymlaen, sef cam datblygiad cyflym beiciau trydan Tsieina a chyfeirir ato'n jokingly fel y "cam ffynnon chwistrellu" gan y diwydiant. Yn ystod y cyfnod hwn, gyda'r gystadleuaeth ffyrnig ymhlith mentrau yn ysgogi cynnydd technolegol yn fawr a lledaeniad technolegau newydd, mae lefel dechnolegol y diwydiant cyfan wedi gwella'n sylweddol. Mae bywyd a chynhwysedd y batri wedi cynyddu 35%, ac mae'r modur wedi datblygu o fodur danheddog brwsh sengl i fodur effeithlonrwydd uchel heb frwsh fel y brif ffrwd. Mae'r oes wedi cynyddu 5 gwaith, mae'r effeithlonrwydd wedi cynyddu bron i 30%, ac mae'r gallu dringo a llwyth wedi cynyddu tua 3.5 gwaith. Wrth wella perfformiad, mae costau gweithgynhyrchu hefyd wedi gostwng yn sylweddol, ac mae'r pris a'r pŵer wedi gostwng i'r 21% gwreiddiol; Yn y system reoli a'r system codi tâl, mae'r lefel dechnegol hefyd wedi gwella'n sylweddol. Yn enwedig yn y batri